1) Le jeu entre le piston et le cylindre est trop petit
Le jeu entre le piston et le cylindre doit être strictement conforme aux spécifications du manuel d'instructions du moteur diesel. Si le jeu est trop important, le moteur diesel sera difficile de commencer à froid. Lorsque la machine est froid, le bruit de cognement sera émise et la puissance baissera. Si le jeu est trop petit, il causera des problèmes tels que tirer le cylindre et l'expansion du cylindre.
Cela est particulièrement vrai lorsque le coefficient de dilatation linéaire de l'alliage d'aluminium utilisé dans le piston est relativement grande. Lorsque le moteur diesel est réparé, il n'y a pas manuel d'instructions pour la machine. Peut se rapporter à l'écart correspondant du même modèle. Le dégagement de moteurs diesel refroidi à l'air est généralement légèrement supérieure à celle de ceux refroidis à l'eau. Habituellement, un moteur diesel refroidi à l'eau à quatre temps avec un diamètre de cylindre de100 mm utilise un piston en aluminium avec un dégagement de0.120 à0.150 mm.
2) Le jeu d'ouverture de la bague de piston est trop petite
Le dégagement de l'ouverture du cycle du piston, jeu est trop faible, le frottement entre la bague et la paroi du cylindre est trop grande, le dépôt de carbone dans le cylindre est grave, et l'huile est endommagée lors du montage ou de l'huile ne soit pas propre et provoque la souche.
La fente d'ouverture de la bague de piston est trop faible, et le premier anneau d'air frappe l'épaulement de la chemise de cylindre après l'ancien cylindre est remplacé par un nouvel anneau ou l'expansion de l'ouverture du segment de piston est trop grand pour la rupture de cause.
L'écart latéral est trop faible, et sans outils spéciaux sont utilisés lors du démontage et de montage, de sorte que l'anneau apparaît en spirale, et l'effet élastique ou le dépôt de carbone dans le cylindre est grave, ce qui entraînera la bague de piston à mordre.
La fente d'ouverture de la bague de piston et le dégagement latéral sont trop grandes, et la bague torsadée, la bague conique est inversée dans le haut et le bas direction, et l'huile de lubrification est sale, et le trou de passage d'huile est bloqué, ce qui est facile pour provoquer l'huile.
La fente d'ouverture de la bague de piston est trop faible, et les effets d'ouverture; l'écart latéral est trop grand, l'anneau touche la bague; le vieux cylindre est remplacé par un nouvel anneau, et le premier anneau entre en collision avec le gaz de l'épaule du manchon de cylindre, etc., ce qui provoque le bruit.
3) Segment de piston cassé
Le piston est dévié trop dans le cylindre pour produire ellipse et conique, et la partie supérieure a un phénomène d'étape. La surface de travail de la paroi intérieure de la chemise de cylindre se forme souvent une usure irrégulière dans la zone de déplacement du segment de piston au-delà de la limite, en formant généralement un cône dans la direction du mouvement alternatif, dans la circonférence de meulage en une ellipse irrégulière dans la direction.
Dans la position où le manchon de cylindre porte le plus, l'ellipticité est aussi le plus grand et le manchon de cylindre et la bague de piston ne portez pas de pièces, donc il n'y a pas d'usure évidente. Dans la course de puissance, les forces de pression de gaz le déplacement du piston vers le point mort bas, et la conversion à mouvement alternatif pour la rotation, la bague de piston à la pression du côté du cylindre est la plus grande dans la direction du plan de mouvement de la manivelle, ce qui provoque la chemise de cylindre pour être excentrique, qui est, le manchon de cylindre perpendiculaire à la direction du vilebrequin possède la plus grande quantité d'usure, le vilebrequin est plié, la tige de liaison est courbée, la ligne médiane de la chemise de cylindre et l'axe du vilebrequin sont Si la ligne est non verticale et la jeu axial du vilebrequin est trop grande, le segment de piston et la chemise de cylindre peuvent être portés de façon excentrique et la force est inégalement brisées.
Si le jeu de coussinet de palier est trop importante, le jeu entre la tige de piston et le manchon de cuivre de bielle est trop grande, et le premier anneau d'air est le plus susceptible d'être brisé quand il y a une étape d'usure importante dans la partie supérieure du cylindre doublure. La carte est collée sur le piston ou le ressort de tige de piston est rompue ou détachée.
4) Le piston et le segment de piston sont déversés sur un côté et pressée contre la paroi de cylindre;
En raison de la déformation du piston, le déplacement du trou de piston, l'excentricité du rodage de cylindres, la déformation ou de distorsion de la bielle, et le déséquilibre entre l'axe de manivelle et le tourillon principal, la pression du piston contre la la paroi du cylindre est relativement concentré, et la surface partielle rend la paroi du cylindre et la bague de piston le film d'huile devient mince et même une rupture sous une grande pression, perdant ainsi la lubrification, et formant frottement sec provoque le cylindre pour être tiré.
5) Injector (carburateur) a une mauvaise atomisation à long terme
L'injecteur est le plus sophistiqué composant, et le moteur brûle l'essence principalement pendant le fonctionnement. Au cours du processus de combustion, en raison de la température élevée, la surface ou des pores du produit d'injection dépôts de carbone et en même temps, plus la gélatine se déposer sur la paroi intérieure de l'injecteur et la surface de la soupape à aiguille lors de l'utilisation à long terme , affectant l'effet de l'injection de carburant et en faisant l'injecteur blocage, l'adhérence, ce qui provoque une fuite d'huile, une mauvaise atomisation, ou même pas d'injection de carburant, ce qui entraîne une consommation accrue de carburant, la puissance du moteur, la vitesse de ralenti instable, une mauvaise accélération et des difficultés de démarrage à froid. Les données de test indique que lorsque10% De l'injection de carburant est empêchée, cela conduira à une combustion incomplète du moteur, une dégradation des performances, la consommation accrue de carburant et augmenter la température des gaz d'échappement. A ce moment, l'injecteur doit être nettoyé à temps pour améliorer l'efficacité de combustion du moteur.
6) L'orifice de tuyère de refroidissement de piston est défectueux.
moteur individuel refroidissement froid direct repose sur le palier de bielle au moteur de la broche de piston huile à jet d'injecteur de piston. Pour diverses raisons, le carburant ne peut pas être injecté normalement, ce qui provoque la partie supérieure du piston à une surchauffe, ce qui provoque la partie supérieure du piston pour faire fondre et retirer le cylindre. (Le rôle de l'huile: refroidissement, lubrification, de nettoyage, d'étanchéité, (inoxydable)
7) De refroidissement du moteur est un mauvais fonctionnement et le froid
Faire tourner le moteur à une température de l'eau ci-dessous65 ° C est appelé courante froide. Si le moteur est entièrement utilisé pour que la température de l'eau atteint un certain niveau, il va commencer à travailler. Ou lorsque la température du thermostat est trop faible, l'eau de refroidissement entrera dans le grand cycle de trop tôt, ce qui entraînera le fonctionnement à froid. Lorsque la température de la paroi du cylindre est abaissée de800 ° C à500 ° C, l'usure des augmentations de revêtement d'environ5 fois. Lorsque la température atteint de paroi de cylindre80 ° ~850 ° C, la quantité d'usure est considérablement réduite. Lorsque la température de l'eau est trop faible, le carburant diesel monte lentement à la température ambiante, la période de combustion est longue, le processus de combustion se détériore, et la performance en cours d'exécution est mauvaise.
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